1、中國高速公路服務區(qū)數(shù)量持續(xù)加碼，未來有望突破4400個

目前我國沒有官方統(tǒng)計高速公路服務區(qū)數(shù)量，按照我國《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》，高速公路沿途服務區(qū)的平均間距不宜大于50km，即高速公路沿途每隔50km至少設有一處服務區(qū)。依照此準我國高速公路服務區(qū)數(shù)量至少有3220個。因此高速公路新增的里程一定程度上反映高速公路服務區(qū)的建設需求。

在近年我國高速公路的高速建設下，我國主要公路運輸通道交通運輸緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離。為進一步提升我國交通強國的戰(zhàn)略，我國將進一步大力發(fā)展高速公路，這也將伴隨著高速公路服務區(qū)的穩(wěn)健增長。前瞻預測2026年我國高速公路服務區(qū)需求數(shù)量有望突破4400個。

2、未來我國高速公路服務區(qū)的四大投資趨勢

從高速公路密度情況來看，2020年中部省份高速公路密度排名大致在10名至20名之間，和它們的經濟水平相當;東北三省因為這些年經濟衰退，高速公路建設落后于其他地方，只有遼寧密度進入了前20名，且位于20名。而經濟比較落后的西藏、新疆、青海、內蒙古和甘肅等西部地區(qū)高速公路密度相對較小。綜合來看，各區(qū)域高速公路密度與經濟發(fā)展水平基本成正相關，經濟越發(fā)達高速公路密度越大，反之則越小。

相比于經濟較為發(fā)達地區(qū)，較為落后地區(qū)高速公路密度小，服務區(qū)密度小。但是未來國家要全面建成交通強國，各地高速公路將會大規(guī)模建設，較為落后地區(qū)相比較發(fā)達地區(qū)有更大的增長空間。因此，未來這些經濟較為落后的地區(qū)或將加速建設服務區(qū)。

發(fā)展趨勢二：較落后地區(qū)高速公路服務區(qū)人性化建設

由于我國對于高速公路的配套建設較為落后，布局及規(guī)劃設計前期存在不足，因此導致部分高速公路服務區(qū)僅僅只是完成基本的如廁、便利店、加油、汽修等基本功能設施的建設?，F(xiàn)在人們不再僅僅把服務區(qū)當做一個基礎的洗手間、加油站、便利店、修車店等，而是將其要求提高到真正能夠享受“服務”的服務區(qū)。

近年，我國部分服務區(qū)全面升級，開設“司乘之家”、母嬰室、圖書館、旅店、現(xiàn)代化商場、物流中轉站等多功能人性化的設施。未來，較為落后地區(qū)高速公路服務區(qū)將往人性化建設趨勢發(fā)展。

發(fā)展趨勢三：較成熟高速公路服務區(qū)文旅產業(yè)結合

隨著我國的發(fā)展，居民對于旅行的需求加大，交通部和文旅部都提出加強“旅”與“行”的結合。交通線路不單單起著串聯(lián)目的地、景點的作用，而是成為了旅游綜合體驗產品的一部分。部分成熟的高速服務區(qū)進行文化產業(yè)升級，形成一批批文化特色鮮明的交通旅游產品。當前，“交通+旅游+文化”大融合，成為一個明顯趨勢。例如陽澄湖服務區(qū)實現(xiàn)了文旅化升級，以蘇州當?shù)氐奶厣?，以及當?shù)氐拿袼?、非遺、美食文化打造出我國最美園林文化服務區(qū)。未來，較為成熟的高速公路服務區(qū)將往文旅化建設趨勢發(fā)展。

發(fā)展趨勢四：較成熟高速公路服務區(qū)智能化升級

隨著智能化升級，服務區(qū)加快信息化進程，率先實現(xiàn)信息化參與到未來的智能交通網絡中，對未來車聯(lián)網、基礎設施互聯(lián)等創(chuàng)造可行性的基礎。目前物聯(lián)網已經助力了眾多網紅服務區(qū)的建設，為高速服務區(qū)實現(xiàn)智能化升級。

例如柳南高速公路智能化服務區(qū)，該服務區(qū)打造“智能廁所”，其中引導屏和指示燈能夠幫助旅客高效進出廁所，避免擁堵;智能取紙器能夠為旅客提供廁紙，避免尷尬;監(jiān)測除臭系統(tǒng)能夠保障廁所空氣清新。未來，較為成熟的高速公路服務區(qū)將往智能化建設趨勢發(fā)展。

未來隨著我國高速公路的建設力度加大，配套的高速公路服務區(qū)也將廣泛建設，同時經濟較為落后地區(qū)的建設空間相比經濟較發(fā)達地區(qū)更大。較落后地區(qū)的高速公路服務區(qū)的升級改造呈現(xiàn)加強人性化建設的趨勢，而較成熟的服務區(qū)則呈現(xiàn)向文旅化、智能化升級的趨勢。